Ernst & Young EY: E-Auto-Prämie treibt den Neuwagenmarkt an – Tesla und chinesische Hersteller legen stark zu und gewinnen Marktanteile

Stuttgart (3.7.26) – Anstieg der Neuzulassungen im Juni um knapp 16 Prozent – zwei zusätzliche Arbeitstage

Deutsche Autokonzerne mit Absatzplus von 15 Prozent aber leichten Marktanteilsverlusten

Chinesische Konzerne legen um 68 Prozent zu

Dank Elektroprämie: Massiver Anstieg der Neuzulassungen von E-Autos um 78 Prozent – dritthöchster Absatz der Geschichte

Die wichtigsten Entwicklungen auf dem deutschen Neuwagenmarkt im Juni 2026:

• Die staatliche Förderung für E-Autos und zwei zusätzliche Arbeitstage trieben den deutschen Neuwagenmarkt im Juni kräftig an: Die Neuzulassungen stiegen im Juni insgesamt um 15,7 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat.
• Während die Neuzulassungen von Elektroautos im Juni um 78 Prozent stiegen, legte der Absatz der übrigen Antriebsformen zusammen insgesamt nur um 2 Prozent zu. Die Neuzulassungen reiner Benziner sanken um 17 Prozent, bei Diesel-Pkw schrumpfte der Absatz um 5 Prozent.
• Insgesamt bleibt das Absatzniveau in Deutschland zudem im Vergleich zum Vorkrisenjahr 2019 niedrig: So lag der Absatz im ersten Halbjahr dieses Jahres um 20 Prozent unter Niveau des Jahres 2019.
• Im laufenden Jahr wird nach EY-Prognose der deutsche Neuwagenmarkt zwar um etwa drei Prozent über dem Vorjahresniveau, aber 18 Prozent niedriger als 2019 liegen – in absoluten Zahlen werden im Gesamtjahr etwa 650.000 Neuwagen weniger in Deutschland verkauft als vor der Pandemie.

Pkw-Neuzulassungen in Deutschland 2019 bis 2026 (jeweils Juni)

• Dank des Absatzwachstums von 78 Prozent kletterte der Marktanteil von Elektroautos von 18,4 auf 28,4 Prozent – der dritthöchste je gemessene Wert. Einschließlich der Plug-in-Hybride lag der Marktanteil von Neuwagen „mit Stecker“ sogar bei 39,2 Prozent – fast vier von zehn Neuwagen fahren also ganz oder teilweise elektrisch.
• Constantin M. Gall, Global Aerospace, Defence and Mobility Industry Practice Leader bei EY sieht den deutschen Neuwagenmarkt trotz des aktuellen Wachstums nicht auf einem nachhaltigen Erholungskurs: „Wir erleben in Deutschland aktuell in erster Linie ein steuerfinanziertes Marktwachstum. Denn es ist vor allem die Elektroprämie, die zu zusätzlichen Neuwagenkäufen führt und den Markt anschiebt. Allerdings ist das Budget für die Prämie begrenzt. Angesichts knapper öffentlicher Kassen ist eine Verlängerung der Prämie unwahrscheinlich. Und wenn es keine staatliche Unterstützung mehr gibt, wird der E-Auto-Markt einbrechen, wie wir es schon früher erlebt haben.“
• Zudem führe die E-Auto-Prämie zu unbeabsichtigten Marktanteilsverschiebungen, kritisiert Gall: „Von der staatlichen Kaufprämie für Elektroautos in Deutschland profitieren ausländische Hersteller überproportional stark – allen voran chinesische Marken.“ Im Juni stieg der Absatz chinesischer Autokonzerne um 68 Prozent, die deutschen Konzerne verzeichneten dagegen ein Plus von 15 Prozent. Der Marktanteil der chinesischen Konzerne stieg von 4,9 auf 7,2 Prozent, der Marktanteil der deutschen Konzerne ging von 58 auf 57,4 Prozent zurück. Von den großen Autobauern am stärksten wuchs Tesla: Der Absatz hat sich mehr als vervierfacht.
• „Wir finanzieren gerade mit Steuergeldern das Wachstum ausländischer E-Auto-Marken auf dem deutschen Absatzmarkt“, stellt Gall fest. Ein Grund für die aktuell relativ schwache Performance der deutschen Konzerne: Während deutsche Hersteller im Preissegment unterhalb von 25.000 Euro aktuell nicht vertreten sind, bieten vor allem chinesische Anbieter genau dort wettbewerbsfähige, vollwertige Elektrofahrzeuge an. „Gerade das Einstiegssegment ist entscheidend, denn hier sitzt die Kernzielgruppe der Förderung – preissensible Käufer mit niedrigerem Einkommen, für die der staatliche Zuschuss häufig kaufentscheidend ist“, sagt Gall.
• Galls Fazit: „Grundsätzlich treibt die Kaufprämie den Absatz von E-Autos in Deutschland an – nach dem Motto: Viel hilft viel. Insofern ist das eigentliche Ziel erreicht. Ob es allerdings auch Absicht war, ausländischen Unternehmen Marktanteilsgewinne in Deutschland zu erleichtern, darf bezweifelt werden. Die Elektro-Prämie ist damit Stand heute und angesichts der aktuellen Probleme der deutschen Autoindustrie kein Glanzstück einer zielgerichteten Wirtschafts- und Industriepolitik.”